輸送手段

生産性を測る3つの指標

トラック運送の効率を上げようとするとき、よく使われる物差しが3つあります。どれも「遊んでいないか」を見ている のですが、見ている対象が違います。

1）実働率｜トラックが遊んでいないか

運行できた時間のうち、走行・荷役・手待ちなど 実際に動いていた時間の割合 です。

$$実働率 = \frac{稼働時間}{運行可能時間}$$

車庫に止まったままの時間が長ければ、この値は下がります。分母は「時間」 です。

2）実車率｜空で走っていないか

走った距離のうち、荷物を積んで走った距離の割合 です。

$$実車率 = \frac{実車距離}{総走行距離}$$

行きは荷物を積み、帰りは空というなら、この値はちょうど50%になります。分母は「距離」 です。

3）積載率｜荷台がすいていないか

積める最大の量に対して、実際に積んだ量の割合 です。

$$積載率 = \frac{積載量}{最大積載量}$$

荷台に隙間が多ければ、走っていてもこの値は上がりません。分母は「量」 です。

3つの指標の整理

時間・距離・量 が1つずつ割り当たっている、という形で覚えると取り違えません。

標準貨物自動車運送約款

標準貨物自動車運送約款 は、トラック事業者が荷主と運送契約を結ぶときの ひな形 です。

目的は2つあります。荷主の正当な利益を守ること、そして トラック事業者が運賃や料金をきちんと受け取れるようにすること。取引の基本となる事項が定められています。

平成29年には、運送そのものの対価である「運賃」 と、運送以外の役務の対価である「料金」 を分けて適正に受け取れる環境を整える観点から、見直しが行われました。

令和6年改正の要点 は次の2つです。

どちらも、ただ働きになりがちだった付帯作業に、きちんと値段を付ける という方向でそろっています。

RORO船はクレーン不要。ここが最も問われる点です。

モーダルシフト

モーダルシフトとは、幹線貨物輸送をトラックから大量輸送機関である鉄道または海運へ転換し、トラックとの複合一貫輸送を推進することをいいます。

モーダルシフトのメリットは長距離の一括大量輸送による効率化であり、モーダルシフトを推進するねらいは、

1. CO₂の排出量抑制

2. エネルギー消費効率の向上

3. 道路混雑問題の解消

などがあげられます。

ただし、モーダルシフトを推進するためには、それだけの貨物量の確保や、トラックへの積み替えなどが必要となります。また、輸送期間が長期化する場合もあります。

この但し書きが試験で狙われます。「モーダルシフトによりリードタイムが短縮される」という記述は誤りで、むしろ長期化することがあるのが実態です。

輸送量当たりのCO₂排出量

モーダルシフトの環境効果は、数字ではっきり表れます。2023年度の貨物輸送における、輸送量当たりのCO₂排出量は次のとおりです。

鉄道は自家用貨物車の60分の1しかCO₂を出しません。船舶でも27分の1です。

注目したいのは、自家用貨物車と営業用貨物車の差です。同じトラックでも5倍以上の開きがあります。自家用は自社の荷物しか運ばないので空荷で走ることが多く、積載率も実車率も低くなるためです。

つまり、鉄道や船に移す前に、まず営業用トラックに切り替えるだけでも大きな削減になるということです。